• 1、军舰的船锚真有几千米长吗
• 2、战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题
• 3、二战时战机头上那么小的螺旋桨怎么能让飞机飞的呢
• 4、歼
• 5、有些人胆子为什么那么大，你们见过最大胆的人大胆到什么程度

1、军舰的船锚真有几千米长吗

世界上最深的大海深度有一万多米，可是刚下水的福建舰的船锚却仅仅只有300多米，真实的船舶在海深上想要停下来可真不是这么回事。这样的船锚长度，想要把8万排水量的航母固定在大海上让人匪夷所思，这里就涉及到了船舶的很多冷门知识，下面用通俗易懂的给大家科普下。

我们都知道，船舶常年都在大海里航行，要么处于航行状态、要么处于靠泊状态、要么处于锚泊状态，当然还有别的船舶状态。通常情况下，船舶主要以这三种体现在大海上。

所谓船舶航行状态，就是船舶利用船舶主机的推力也就是借助螺旋桨的推力使得船舶向前航行，航行状态的船舶有一定的速度，当然，漂浮状态，主机随时可用的状态也可叫航行状态。

所谓靠泊状态，就是船舶到达一个国家后，船舶通过船上的缆绳将船舶固定在码头上，通常会利用船头船尾的6根缆绳固定船舶。6根缆绳中有首尾缆，横缆，倒缆组成，每根缆绳的力可达到60千牛顿，可以轻松地将船舶系固在码头上。

所谓锚泊状态，就是船舶在特殊时候或者在锚地需要等候引航员的时候，需要将船舶固定在锚地，目的是为了长时间等候引航员的到来，当然也还有很多别的方面的用途，下文会详细说到。

那么通常情况下，船舶在大海上只要停下，就是漂浮在大海上，因为受到海上海风的作用力和海流的作用力，使得船舶出现随风流漂航的状态，这个时候船舶一般很难保持在原有的位置，要是周边也有船舶出于锚泊状态，就有可能撞到别的船，带来的损失是非常大的。

也就是说船舶要想真正固定在大海的某一个位置是不可能的，这个时候，船舶需要借助的设备就是船上的海锚。

海锚对于很多人来说是一个简单又陌生的词，那么想要让船舶固定在大海上，我们先要了解下船舶海锚的设备，那么船舶（军舰）上的海锚都是由什么组成的呢？

1.锚

锚地种类有很多，通常分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚、特种锚等等。

有杆锚也叫海军锚，这种锚简单，抓力大，稳定好的优点，但是不好用，经常会绞锚，不好储藏，也容易对船壳造成伤害，主要用在小船上使用。

无杆锚也叫山字锚，形状像一个山字，现在的大多数船舶包括军舰都是使用这种形状锚，无杆锚分为霍尔锚，斯贝克锚。斯贝克锚是霍尔锚的改良版，现在船舶上使用的都是斯贝克锚居多，主要是结构简单，抓力好，储藏简单，对船壳的伤害小。

大抓力锚，此种锚主要是力气大，用于钻井平台，工程作用船上使用。

特种锚比较特殊，用途也比较特殊，一般用于永久性的系泊用锚，比如港区的浮筒系固等等。

锚的种类很多，目的都是为了能够使船舶得到很好的固定，也就需要锚能够死死的抓牢海底，利用锚的抓力使得船舶固定在选定的位置。

一般商船上使用的锚总重在30吨左右。

2.锚链

光有锚还不行，还得使锚能够牵制住，那么连接在锚上的就是锚链。在平时生活中，我们能够看到女性挂在脖子上的项链，其中的项链就有点类似于锚链。锚链是有锚链环一环一环连在一起，而锚链在航海上也需要被定义，通常我们以27.5米为一节，而一艘船舶，按照500总吨以上的船舶配置锚链，锚链的长度应该250米左右。通常锚链的长度是12-15节，这是船舶锚链的长度。

3.锚机

锚机就是锚和锚链的传送设备，不管是锚泊，还是起锚，船舶都需要借助锚机将锚链送出锚链舱，也需要借助锚机将锚和锚链收回到船上。锚机的力度很大，是锚泊的主要设备。锚机上有手动和自动释放设备，也有紧急阻断设备，和紧急弃锚设备，都是为了防止应急情况下使用。

熟悉了船上的船锚的整体结构后，我们大概知道船舶的固定设备，也就是固定船舶在大海上的设备。通常情况下，商船和军舰上的锚是一样的，这不是什么秘密设备，只是船舶上的一个简单设备。

那么船上的船锚，即锚链真的有几千米吗？

大海很深，船舶的锚链是否也需要那么深呢？答案是否定的，通常情况下，船舶上的锚链长度仅仅只有300米左右长，这也是船舶结构设计上符合国际船舶标准设计出来的。一般船上的锚链长是12-15节，每一节的锚链长度是27.5米，那么大型船舶和军舰上的锚链长度就是300米左右长。

那么这点长度就能够完全把一艘万吨级以上的船舶固定在大海上吗？

首先，我们要明白，船舶锚的作用，一般船舶的锚是应急和常规使用。所谓应急作用，就是船舶在某种危险情况下，需要是船舶能够在短暂的时间内，让一艘大型船舶及时地停下来。也就是说锚也有起着刹车减速的作用。

当然，更多的是常规使用，船锚的常规使用就是让船舶能够正常地在锚地或者码头上停下来，停在相对应的位置，让船使用以锚为中心，所抛锚链长度为半径画圆的范围内。

其次，船舶虽然在大海上航行，一般船舶在大海上只能以漂航的停留，并不能够抛锚，也就是船舶在深海处是不能够抛锚的，也没有必要在大海上抛锚，唯一在大海上抛锚就是上文中提到的，让船舶紧急减速的作用。

一般船舶需要用到锚的时候主要是在锚地，和进港过程中，锚地叫锚泊，进港过程中叫备锚，也就是让锚处于随时可用的状态，这个目的也是为了防止船舶在出现紧急情况下，能够通过船锚的牵制，使得船舶能够及时的停下。

最后，想要抛锚，还需要考虑船舶所在位置的水深，主要是考虑锚地的水深，锚地的土质。一般水深在20米内是最佳抛锚位置，在20-30米内勉强可抛锚的位置，一旦受到风向、海流的增大，在这种情况下，就很容易导致走锚。所谓走锚就是锚的抓力小于船舶及作用在船上的外力时，船舶会拉着锚移动的过程。

当然，仅考虑到这些还是不够的，还要考虑海底的情况，尤其是海底的土质情况，有些国家的海底土质是沙石，有些国家的海底土质淤泥，有些国家的海底土质是珊瑚等等，如果遇到了礁石和珊瑚的海底，是不可以抛锚的，一旦把锚抛下去就有可能这个锚就不能够收回到，会被礁石紧紧的卡住，这就导致最后无奈的选择弃锚。

通常，抛锚选择最好的土质是沙子淤泥参半的海底，这种海底的土质有力量，能够让锚牢牢地抓住。

那么一艘大型船舶，包括商船，军舰在内的船舶，他们的锚在大海上是如何作用的呢？

我们以无杆锚为例

无杆锚是只有锚杆和锚爪，通常储藏在船头的两边。

当受到船长的指令需要抛锚的时候，水手长和驾驶员会及时到场。

首先要打开锚机旁边的停止档，也叫STOP档，这个是一个应急固定档。

打开STOP 后，水手长会把锚机的离合合上，合上离合后，就需要把锚机的手动刹车解开。

船长会告知驾驶员，将锚送到离水面一米的位置，然后再把手刹刹住，脱开离合器。

此时就需要告诉船长，锚已备好，这个过程叫备锚。

当船长在驾驶台找到了船舶锚泊的位置后，驾驶员听到船长的一声令下：抛左锚，抛右锚。

水手长受到驾驶员抛锚的指令后，快速松开锚机。此时锚链会在锚的重力作用下，快速送出水面，使得锚和锚链进入大海深处。

一旦在开始松出锚之前或者在松锚的过程中，船长会要求2节或者3节入水，然后要求刹住锚机。

为何要这么做呢？

一般海地水深都只有20米左右，这个时候，船上的锚和锚链已经松出了2节或者3节的时候，海底已经有堆积的锚链，需要船舶前后拖动，使得锚在锚链的拖拽下，锚抓能够深深的陷入到海底，锚链被拉长到松开，这个时候，锚抓被卡住。

这个过程中，驾驶员需要时刻观察锚链的方面和受力情况，并把看到的情况及时告诉船长，有经验的船长大概都知道锚爪已经抓住海底。

此时，船长就会要求4-6节锚链入水，目的就是让船舶在限定的范围内，使得船舶在同样的作用力下，船舶受到的拉力最小。

我们都知道，用一根绳子一米长的绳子用同样的力拉一个重物要更多力，而用一根十倍长的绳子用同样的力拉同样的重物，能够轻松地拉动。

相反，一旦锚抓牢，使用5节锚链要比2节锚链抓得更牢，而不至于走锚。

那么通常情况下，我们又需要如何判断船舶已经走锚的呢？

其实方法有很多，一般船舶在雷达上就可以看到船舶的运动轨迹，通过船舶运动轨迹，可以清晰地看到船舶走锚。这个时候锚爪一般是露出了海底表面。

也可以通过观察周围的参照物，进行大体上的判断，当然，一旦走锚，船首或者锚链都会出现抖动的现象，都是可以判断锚链的走锚情况。

写在最后

不管是商船还是军舰，船锚的长度都不需要几千米长，在实际的使用过程中，船舶使用锚的地方化比较少，就一艘商船来说，一年使用锚的次数都很少，那么军舰都是出海有任务在身，不可能在大海上抛锚。

当然，抛锚虽少，但是它的作用不可被忽视，在急用和常用中都发挥着重要的作用。

以上是个人的简单分析，有不足之处，相互学习。

2、战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题

女飞行员虽然是飞行员，但是某些时候，她们并不喜欢飞行，而原因说起羞于启齿！

很多人都会被飞行员在空中飞行的样子所迷倒，因为那个姿势实在是太帅了！而且也不是人人都能够开战斗机的，这更让这些飞行员增添了一丝魅力！

但是在欣赏这些飞行员，在空中执行飞行任务的时候，不知道大家有没有想过呢？

这些飞行员究竟是怎么解决生理问题的？毕竟人有三急，一旦急起来，那一个叫憋不住。

而且战斗机也不像飞机一样，战斗机一般都不大，有些是单人战斗机，有些是双人战斗机，但是无论是单人的战斗机还是双人的战斗机，

战斗机上面的面积都很小，不像民航的飞机那样能够容得下一个厕所，而且战斗机相比起民航机和运输机等等，它们飞行的速度、

高度要求更加高，所以上面基本上是不会有厕所的，那么他们究竟是怎么解决生理问题的呢？

这个问题对于女飞行员来说，说起来那一个叫羞于启齿！

战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题？

“忍者”

在最初的时候，战斗机被发明出来的时候，上面并没有考虑到飞行员要上厕所的，说明白了战斗机就是拿来战斗的，用作军用。

但是人都有三急，即便那些飞行员，在上战斗机之前，都已经一一地把排泄物给排空了，但是有些时候，在半空中还是会有想要排泄的需要，那怎么办呢？

在没有任何情况下，他们只好忍，毕竟这是最简单也是最有效的方法了。

毕竟没有几个人愿意就直接地在空中解决，除非是自己真的忍不住了，不过一直忍着也非常的辛苦。

1990年的时候，美国航母的一架舰载机在飞行的过程中，突然向航母报告有紧急情况，之后请求返回，

接到这个通知的地勤人员以及地下的其他作业人员，严禁以待，在地下做好了一切的准备。

很快故障机返回了，等到着陆在甲板的时候，在飞机还没有锁好的情况下，机舱盖就被打开了，飞行员马上跳出来，

非常的急，不过即便他的动作都已经如此的快了，还是忍不住，就在去厕所的半路上拉了一裤子。

使用“战术性脱水”

在二战结束了之后，对于短期的飞行，很多战斗机飞行员都使用战术式脱水。那么战术性脱水究竟是些什么意思呢？

很简单，就是在执行飞行任务之前，尽量地少喝水，或者不喝水，通过这种来尽可能地避免内急的。

这种对于一些短期飞行任务来说，还是可行的，但是对于一些长期的飞行任务来说，那就不可行，不过无论是短期还是长期，终究来说，这种都不是最好的选择。

因为那些长官们发现，飞行员脱水了之后，飞行状态就会大大的变差，

影响到飞行的状态，所以这种也不是最佳的选择，后来他们就想到了一些更加实际的。

在战斗机上开一条排水通道

有设计师为了飞行员的生理需求问题，有过这种设计，就是在战斗上开一个简单的排水管道，而这个排水管道的出口在机舱外。

那些飞行员们想要上厕所的尸骸，就把小解的尿液，排出飞机外面，不过有些时候也会遇上不小的麻烦。

比如说如果遇上低温的天气，这条软管很容易被冻住，在二战时期，就有个飞行员遇到了这种尴尬的事情。

当时他小解到一半，软管就被冻住了，没有办法的他只能够憋住一半的尿给憋回去了，之后那些尿液不小心洒在了挡风玻璃上面，

看到这里他连忙清理，结果连裤子都忘记穿了，要是这个时候空中有其他的飞行员经过，看到这个场景，毫无疑问，十分的尴尬。

尿壶尿袋让女性飞行员难以启齿

历史上，也曾经让这些飞行员用尿壶尿袋来解决个人卫生问题，但是无论是尿壶还是尿袋，

因为男女结构不同的原因，所以对于男飞行员来说，方便一些。

对于女飞行员来说，就一点都不方面。所以很多的女飞行员，宁愿憋着，忍着都不会用这种来排尿。

不过无论是尿罐还是尿袋的，对于飞行员来说，使用起来还是有一定危险性的，美国的有个倒霉的飞行员就遇到了这种事。

这件事发生在1992年的9月，当时他驾驶着一架战斗机，执行命令，但是他在飞行的过程中，

突然感到一阵阵尿意来袭，于是他便把飞机上切换为自动驾驶模式，就解开了身上的扣子。

想要去取尿袋排尿，谁知道扣子居然卡在了，控制飞机转弯和座椅的驾驶杆中间，他想着一切办法要把扣子弄出来，

之后碰到了驾驶杆，导致战斗机连续翻滚，看势不对的他马上用弹射跳伞逃生，之后飞机就坠毁了。

成人尿不湿的舒爽

再到后来，他们用上了尿不湿，没错就是婴儿用的那个尿不湿，直接穿在身上就好。

尿不湿主要是用高吸水树脂性的材料所制作成的，原料主要是淀粉和丙烯酸盐这两种。

高吸水性树脂的亲水性很强，并且具有一定的交联度的功能性高分子材料，一些吸附性的材料，比如纸、棉、麻等等，吸水能力也只有自身重量的15~40倍左右，

但是高吸水性的树脂，不溶于水也不溶于各种有机溶剂，它的吸水性能够吸收，数百倍至数千倍于自身重量的水，即便对它施加挤压力的情况下，水也不会被挤出。

它具有以下这5种优点，分别是高吸水性、高吸水速率、高保水性、高膨胀性。

高吸水性：这个就不用说，它能够吸收自身重量数百倍甚至是上千倍的水。

高吸水速率：每一克的材质就能够在短短30秒的时间内，吸收数百克的水。

高保水性：里面的凝胶吸满了水，即便吸满了水被施压的情况下，这些水也不会从中挤出来。

高膨胀性：说的是里面的凝胶体体积，遇水有很强的吸水性，之后体积会膨胀。

吸氨性：低交联型聚丙烯酸盐型高吸水性树脂其分子结构中，含有羧基阴离子，它具有去臭的作用。

吸水性好、保水性极佳，即便在遇到外力的情况下，里面是水也不会被挤出，所以具有诸多优点的尿不湿就成为了飞行员的好选择。

不过即便这样，使用久了之后，还是遇到了一些问题，比如说尿不湿的透气性比较差，而且散热功能还是不够理想，所以那些上级领导又把目光投向了另外一些选择。

AMED"装置

在现代里，为了解决飞行员的生理需求，直接采用的是“AMED”装置，它和平角短裤的原理差不多，是一种尿袋，

但是它使用起来却非常的方便，能够将排泄物排出机舱外，而且使用过程中没有任何的不便，所以从这之后，都用这种装置了。

3、二战时战机头上那么小的螺旋桨怎么能让飞机飞的呢

这个问题涉及到飞机总体气动性能和涡桨/活塞动力两个方面的专业背景知识，老鹰航空为了回到好这个问题，就从下面三个方面来解释一下吧：

1、飞机的升力产生机理；

飞机的升力本质上并不是来自于发动机产生的推力，而是由飞机机翼上下表面的压力差所产生的，这就是伯努利原理在起作用。飞机升力公式就是L=1/2ρV²SCL，L是升力，ρ是空气密度，V是速度（相对于空气的速度），S是机翼面积，CL是机翼升力系数。因此，要想让流经飞机机翼产生的升力超过重力，除了加大飞机机翼面积和提高机翼空气动力学性能之外，提高飞机的速度就是非常关键的。而发动机，无论是喷气式还是活塞式 螺旋桨这样的布局，其本质都是不断推动飞机向前加速，从而产生足够的速度，这样才可以保障飞机机翼产生足够的升力，使飞机离开重力束缚飞向天空。

2、飞机的推力需求量；

在航空工程界一般会使用一个专业参数来核算推力的需求，这就是所谓的“升阻比”，通俗的说就是升力和阻力的比值，对于二战时期大多数飞机而言，一般在8倍左右，以B-29这样的四发轰炸机为例，其最大起飞重量在60吨左右，那么起飞升力应该是在60吨，那么飞行阻力实际上只有7.5吨；再加上由四台发动机来均摊，也就是说每台发动机配合螺旋桨只需要输出1.875吨的推力就可以把60吨满载的B-29轰炸机推向天空了。

3、涡桨/活塞发动机 螺旋桨推力输出量；

二战时期飞机使用的动力装置基本上都是大功率活塞发动机 螺旋桨形式，极少数是早期的喷气式动力装置。但凡是采用螺旋桨形式的动力系统，发动机只是负责输出足够旋转力矩以便于让螺旋桨进行高速旋转，真正产生推力的其实还是螺旋桨。而螺旋桨产生推力的机理，本质上和机翼是一样的。影响螺旋桨产生推力大小的因素主要有：桨叶翼型、几何形状、桨叶扭转角、桨叶数量等。以上面提高的B29轰炸机为例，每个发动机需要输出1.875吨的推力，其螺旋桨采用的是四叶全金属大直径桨叶，平均到一个桨叶上只需要输出470kg的推力即可，这样的输出要求就很小了。这就是空气动力学的魅力所在。

所以，通过上面三个方面的解释就可以看出，相比于升力要求，螺旋桨发动机动力配置模式其实需要承担的推力要求并不是很高。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

4、歼

随着俄罗斯苏-33舰载机的即将退役，歼-15舰载机成为目前世界上唯一的继续服役的重型舰载机，歼-15拥有12个外挂点，能够携带重型的反辐射/反舰导弹，能够携带各种精确制导炸弹和远程防区外。有网友疑问，现代化的精确制导越来越贵，歼-15带弹起飞执行打击任务，如果导弹没有发射，返航时，需要将剩余的导弹扔海里么？

我们知道，现代舰载战斗机的返航着舰时，都是借助拦阻索，将时速三四百公里的战机，在几秒钟内停稳。这时如果战机带着导弹，很可能会导致导弹在巨大惯性作用下脱离挂架，或因为着舰的巨大冲击力而导致落弹事故。纵观世界空战史，避免挂弹着陆，一直是各国空军和海军航空兵的共识！机翼下和弹舱里挂载的，如果在作战中没有用完，那么在降落前会尽量扔出去。在过去，各国的军事基地，都安排有比较偏僻的抛弹区，让战机带弹返航时，先把炸弹抛掉，再降落。

过去的舰载机也是如此，需要在着舰之前抛掉携带的炸弹、副油箱和导弹。美国海军曾做过统计，在二战和50年年代，美国海军的舰载机平均每降落50次，就可能发生1次事故，事故率为2%。美军在二战中，通过实战的血泪教训，总结出大量经验，其中一条是舰载机带弹降落，会给航母甲作业板带来很大的风险和混乱，所以螺旋桨舰载机时代，舰载机着舰前，通常要抛弃没有用完的炸弹或鱼雷。

等到喷气式舰载机时代，由于普遍采用了拦阻索，再加上喷气式舰载机越来越重，携带的武器也越来越多，带弹着舰仍然是一个非常危险的动作。直到越南战争，甚至海湾战争时期，美海军还延续老规定，舰载机着舰前，要把没用完的炸弹扔到海里去，除非激烈的战斗导致航母上的量非常紧张。

不过，从越战开始，舰载机越来越多的依赖导弹作战，美军那时候有响尾蛇和麻雀等空对空导弹，白眼星等空地导弹。而且武器的价格越来越高。机载导弹的价格是非常昂贵的，例如一枚AIM-9X响尾蛇空空导弹的价格为55万美元，一枚AIM-120C主动雷达空空导弹的价格约为78万美元、一枚F-18大黄蜂舰载机使用的AGM-84L“鱼叉”反舰导弹，价格更是高达150万美元。假如舰载机不能带弹着舰，需要在着舰前丢掉起飞时携带的，那么将是一个严重浪费的行为。即使是美国，也没有这种经济魄力把它们白白丢掉海里。所以，带弹着舰越来越厂成为各国舰载机的必备能力，而且是新型舰载机研制时的一项非常重要的性能指标。

不同舰载机的带弹着舰的能力也各不相同。一般来说，轻小的舰载机比较占便宜，中型舰载机的带弹着舰能力明显要高于重型舰载机。这是因为目前航空母舰的拦阻索的拦阻能力有个着舰重量限制，各种舰载机机体结构强度也比较接近，拦阻索对舰载机着舰总重量的限制也比较接近。在这种情况下，舰载机的着舰重量越大，剩下可供带弹着舰的重量就越有限。

例如美国已经退役的F-14雄猫，这是一种重型舰载机，最大起飞重量为33吨，如果挂满6枚AIM-54“不死鸟”远程空空导弹执行巡逻任务，返航时最多只能携带4枚导弹着舰，需要忍痛将两枚导弹多余的不死鸟导弹扔进海里，否则F-14雄猫着舰时会发生危险。为了避免白白抛弃两枚“不死鸟”导弹，F-14“雄猫”舰载机在航母上部署时，很少一次携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹，在平时进行战斗巡逻任务时，未必需要发射导弹，F-14“雄猫”舰载机经常只带2枚AIM-54“不死鸟”导弹。只有在爆发特别激烈的海空作战，F-14“雄猫”舰载机才带6枚不死鸟导弹满载起飞。

此外，法国的阵风M属于中型舰载机，最大着舰重量只有15吨，所以阵风M的带弹着舰能力比较出色，阵风曾经在戴高乐航母上做过实验，携带4枚500磅卫星制导炸弹，4枚“米卡”空空导弹，加一枚“飞鱼”反舰导弹，仍然能安全着舰。

只有F/A-18E/F是第一种真正把挂弹着舰做为设计指标的舰载机，当初F-18E/F“超级大黄蜂”舰载机在研发时就注重增强带弹着舰能力，特别加强了机体结构和起落架的强度。一般最多可以携带4100公斤的安全着舰。EA-18G“咆哮者”电子战飞机通常会携带2个副油箱、3个电子战吊舱以及2枚“哈姆”导弹着舰。而F-18C/D“经典大黄蜂”舰载机的带弹着舰能力就比较有限，一般只能携带2-3枚导弹/炸弹着舰。

早在2013年9月15日，的歼-15舰载机就已经完成了最大载弹量的航母起降试验，从大量新闻图片可以看出，歼-15舰载机可以携带全部的霹雳-8和霹雳-12空空导弹着，也可以携带两枚鹰击-91反辐射导弹/鹰击-83反舰导弹和两枚空空导弹着舰，战时这个挂载模式，可以保证既不会错失战机，又不会浪费的要求。

舰载机着舰是有重量要求的，战机可以满油满弹地从航母起飞，但是它降落时必须低于一个重量上限。也就说歼-15飞机着舰时，其重量必须低于最大降落重量。如果超过这一重量，舰载机往往面临着两个选择，一为空中释放燃油，二为丢弃挂载的导弹。当然如果训练演习的时候，丢弃训练弹应该是较多飞行员的选择。毕竟训练弹相对于燃油来说，价格更为低廉。

最初舰载机飞行员开展训练一般都是带的训练舰，这么做一方面考虑到降低危险性，另一方面也为了节约资源。毕竟实弹的话，可能就意味着要进入实战了。而大家都带着实弹起飞降落，那自然危险性也就更高。一个不小心，就可能带来无法挽回的损失。

所以我军歼-15带实弹着舰，足以证明我海军航母已具备实战能力，而我海军航空兵飞行员训练水平也的确今非昔比，达到了实战级别。

当然有网友或许会好奇，如果带的是训练弹，扔了一点也不可惜。但如果带的是实弹，那么被丢到海里的话，是不是很可惜呢，事后若有时间，海军会不会将其打捞上来再利用呢？

其实想要打捞丢弃的导弹，这个基本上很难，一来很难找得到，二来就算幸运寻获，但是其也不再安全，不堪重用了，所以完全没有必要再去寻回丢弃的导弹。

以上是铁杆军迷观点，欢迎关注铁杆军迷，欢迎深入探讨评论！图片来源网络，如有侵权请告知，本人将删除。

5、有些人胆子为什么那么大，你们见过最大胆的人大胆到什么程度

县医院太平间的工作人员。一个60多岁的老头。听说已经干了很多年了。

他从前正式工作是给医院换氧气瓶，后来医院改管道氧气了，就负责管绿化带的卫生。兼职工作就是管理医院太平间，一般就是有无名氏、外地人和交通事故这种横死的，在家属或者警察来之前放一放。他还兼职给在医院过世的人穿寿衣。那些死像难看的，他会简单地整容化妆，家属需要也可以给死者穿寿衣，甚至可以打防腐剂。当然，这一切都是收费的，价钱还不低。

我家亲戚在医院过世，其他家属推荐他，然后请他帮忙穿的寿衣，19年，收了辛苦费1200块。衣服在他家店里买的。他家有配套的殡葬用品店，他会帮忙配。

听其他病人家属说，有些意外事故死亡的，真的很恐怖。 有缺胳膊断腿的，有脑袋破了流脑浆的，有掉到石灰池里皮肤都烧没的，甚至有一次车祸，头和身体分离的，他都会给整容化妆。

我觉得他比殡仪馆的工作人员都胆子大，因为殡仪馆都是几个人一起，他都是一个人干活。有些意外事故的外地人，等家属的时候，会放在太平间一两天，他都是晚上一个人在那里值夜的。