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• 1、中期改款本田UR
• 2、涡轮增压车油耗为何比同排量自然吸气的车高
• 3、丰田、本田、日产，三家各自的优势是什么
• 4、你是收音机发烧友吗
• 5、本田八代思域操控怎么样

1、中期改款本田UR

“VTECisthebest”，短短的一句话，道出2113了本田迷心中多少挚爱5261与回忆。图片来4102源于网络作为一个165390后，我没有经历过本田最辉煌的年代，RA166E、RA167E、RA168E、B16A等发动机，都是让人眼馋的一代“名机”，只能伴着电脑或手机里的视频以及偶尔翻阅的杂志，以此来发泄我心中对本田这个技研企业的崇拜。当然，甚至连那副在本田高性能引擎命名体系里只能排中游的F20C发动机也不曾摸过，我说的就是那台国内极为稀少的本田S2000！对于我而言，本田几乎把自己最好的东西都留在了“外面”（讴歌RDX、NSX算是给了我一点安慰），而让国内的一众本田粉蠢蠢欲动，此时此刻放首陈奕迅的《红玫瑰》是多么的应景，“得不到的永远在骚动……”。而除了本田S2000外，在民用级性能车领域也终究跳脱不了那台让世人欢呼雀跃的“神车”—本田思域TYPER！早在1992年“TYPER”这个名号就在本田的经典车型NSX上就曾出现，直到1997年第六代思域车系也终于有了第一代思域TYPER车型，就此书写了它在本田历史上浓墨重彩的一笔。第一代思域TYPER一经亮相，就已惊艳全球，除了让人不止的红头标和强化后代号为B16BVTEC红头发动机外，当时最大马力为188匹，最大扭矩为160牛?米的1.6L排量自然吸气发动机就能压榨出过百匹马力的升功率，直接一跃成为当时升功率最高的发动机，并且8200转开始才是这台发动机性能最优秀的高光时刻。到了2015年第四代思域TYPER上，本田首次搭载了采用涡轮增压并由K20A演变而来代号为K20C的发动机，虽然“自吸本田”的名号已黯淡无光，但无疑这款K20C2.0T发动机的数据是相当抢眼，228kW的最大功率和400N?m的最大扭矩，并且114Kw/L的升功率都让世人看得目瞪口呆，买发动机送车名副其实，同级AMG机型也不敢轻易妄自尊大。而最新一代的第五代思域TYPER继续沿用2.0TK20C涡轮增压发动机，百公里加速成绩为5.7秒，极速达到了272公里/时，并且在2017年4月，其以7分43.8秒的成绩一举拿下当时位于德国有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道最快前驱量产车名号，全球的本田粉瞬间颅内！关于爱情，我们或许在错的时间遇见对的人，关于汽车，我们同样也在错的时间遇上为之怦然心动的“好车”。不过，本田是个“明白人”，它为国内车迷“关闭了一扇门，但却为大家开启了一扇窗”，于6月5日上市的全新本田UR-V就是一款搭载思域TYPER同源发动机车型（冠道也是），闹，是不是SUV版思域TYPER，我没说错吧。全新UR-V除了拥有1.5T发动机外，也搭载了一台2.0T发动机，最大马力为272匹，最大扭矩为370牛?米，代号为K20C3，在本田的引擎代号里，顶级性能引擎代号后面是不添加数字的，而这台K20C3可以看作是思域TYPER的“瘦身”版K20C引擎，之所以同源，因为它用了与K20C几乎相同的技术以及生产工艺，在缸体、活塞、连杆以及曲轴结构上，部分采用了轻量化与锻造工艺技术，有着异曲同工之妙。而最大的不同之处在于两方面：一是为了抵消这款2.0T发动机活塞往复做功所产生的惯性力矩而配备了平衡轴；二是这款发动机配备了比思域TYPER小一号同样来自三菱重工的TD03涡轮增压器，增压值比思域TYPER略低，为1.43Bar，结合这两方面来看，全新UR-V做出的变化主要是为了更加符合城市SUV的定位以及满足消费者日常行驶的舒适性与驾驶习惯。作为本田技研出品的2.0T发动机，全新UR-V毫无意外的也配备了本田的i-VTEC看家技术，简单的说就是VTEC VTC，即可变气门正时和气门升程控制系统 可变正时控制系统，可以粗暴地理解为VTEC在低/高动力请求时，发动机气门有着低 /高两种不同的升程，以达到油耗和性能的兼顾，并且K20C3的VTEC系统设置在了排气侧，好处是加快燃烧室排气速度，降低燃烧室温度，以防发动机爆震。同时得益于VTC的加入，在VTEC工作的原理基础上再加入一根摇臂和一个凸轮轴（VTEC也有一根摇臂与一个凸轮轴），通过气门重叠角角度的变化以及部分工况下废气重新进入气缸内二次燃烧（EGR），达到油耗和排放的进一步降低。另外，K20C引擎采用了86x85.9（mm）的缸径与行程几乎相等的设计，应该不少人知道，发动机行程越短，其在高转速工况下越擅长高动力输出，而现如今普遍发动机设计都倾向于长行程设计，更偏向热效率方面的提升，全新UR-V所搭载的代号为L15系列发动机也一样采用了长行程设计，说人话就是更看重油耗表现。而2.0T车型同样采用了与K20C相同的设计，在平衡油耗与动力的同时，更是把性能放在了“金字塔顶端”的位置，本田对于性能与运动的执着显而易见。不过，在这严苛的排放法规环境下，本田的这副K20C3发动机怎么看都不是“省油高手”，那么本田给出的方案是什么呢？搭配采埃孚的9AT变速箱！这副匹配横置发动机的ZF9AT变速箱名为ZF9HP48，顾名思义，就是其能承受来自发动机480牛?米的最大扭矩，搭配全新UR-V的2.0T发动机再适合不过了，可这款变速箱在业内的口碑并非十分出众，本田不可能不知道，那为何还用这款变速箱呢？除了承受扭矩外，这款变速箱得益于部分结构采用了铝合金与树脂材质，从而让其控制在86千克的重量（含油液），达到轻量化的效果。并且更重要的是本田这个看重车内空间的企业，更加在意外采某款变速箱的体积，毕竟本田“MM”理念摆在那，所以ZF的9AT就这么入了本田这个“技术宅”法眼。大家或许都知道，一般传统的6速自动变速箱（6AT）通过行星齿轮组来改变挡位之间的切换，一组行星齿轮可以实现3个挡位的不同切换，那么也就是至少需要2组行星齿轮，同时一般的自动变速箱还需要有摩擦片与离合片才能承受发动机较大的扭矩输出，但这样一个6AT变速箱结构就已经很大了，更别提现如今8AT和10AT变速箱。那么我们说回全新UR-V，对于其横置发动机布局的它而言，寸土寸金的发动机舱容不下太大的变速箱，那么综合以上所考虑的变速箱因素来说，ZF这个拥有4组行星齿轮并通过6个换挡元件实现了9个前进挡和1个倒挡的9HP48变速箱，在体积上居然和一般传统6AT变速箱相差无几，这太合本田胃口了！那么，这其中的奥妙在哪呢？奥妙之处在于ZF在这款9HP48上加入了齿形离合器，俗称“狗牙”，将行星齿轮组相互嵌合在一起，从而缩小了整体体积。齿形离合器也凭借“齿牙”在不多占用空间的情况下，以相互紧密交扣的来传递动力，可谓一举两得。不过，它也有一个短板，正由于是金属相互嵌合的关系，“硬碰硬”是避免不了的，简单的说就是在保证一定换挡速度的同时，又要做到没有顿挫感，这是一件相当艰难的事，就好比一个根本没有学习过育儿经验的奶爸，要把婴儿时期的孩子从儿童安全座椅上抱出来，奶爸肯定生怕自己用力过猛弄疼身子犹如豆腐般绵软的婴儿，你说难不难？真是挺难的。但好在，本田这家技研企业，也算和这款9HP48变速箱相处了有些时间，现在几乎摸透了它的“脾气”，凭借这次新款所做的优化调校，同时还得益于从第6挡开始就是超速挡以及9.81:1的宽泛齿比，让其换挡平顺性和燃油经济性都有了较为出色的表现。并且发动机ECU与变速箱TCU之间的逻辑也经过了重新标定，所以从理论上来讲，全新UR-V整体在动力匹配方面会有一定进步� ��未来我们如果有机会拿到实车，从实际体验出发再来看看它的表现到底如何。动态是一回事，静态也是消费者所关注的地方，我们简单回顾下全新UR-V的外观以及内饰上的主要变化。全新UR-V车头相比老款变得更为精致，在LED大灯、雾灯区域都经过了重新设计，其中LED流水转向灯的加入，使它的科技感更上一层楼，并且车身长度以及高度都有所增加，长宽高分别达到了4856/1942/1675mm，轴距则为2820mm，同时，19英寸双色轮毂和车尾贯穿式尾灯设计也是其点睛之笔，颜值提升不少。进入车内，全新UR-V内饰设计并没有太大变化，只是那块支持角度调节的8英寸中控屏有点贴心，并且几乎90度开启角度的后排车门以及后排无比宽敞的车内空间，都太讨多数消费者的口味，当然后排侧面的小手枕托依旧出现在了全新车型上。另外，感应式尾灯和无线充电等功能也一应俱全，保证了日常用车体验。说真的，本田实在是个迷人的品牌。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、涡轮增压车油耗为何比同排量自然吸气的车高

近年来，随着涡轮增压技术逐渐成熟，应用涡轮增压发动机的汽车也已经越来越普遍了。但是很多朋友都会发现这样的一个问题，在同排量的情况下，使用涡轮增压发动机的汽车油耗明显要比自然吸气发动机更高一些，那么这里面有哪些原因呢？首先，我们需要明白涡轮增压发动机和自然吸气发动机工作原理的差别。自然吸气发动机是在不通过任何增压器的情况下，利用大气压将空气压入燃烧室进而产生驱动力，而涡轮增压发动机则配备了涡轮增压器，能够通过压缩空气来达到更大的进气量，从而使燃料燃烧的更加充分，获得更大的驱动力。其次，由于涡轮增压发动机能够将空气压缩，所以在同排量的情况下，涡轮增压发动机的进气量是增加的，这也就导致汽车喷油量增加，所以更费油一些。因为每辆汽车都有一个合理的空燃比，也就是进入气缸的空气增多就必须要喷出更多的汽油，这样才能够更好的利用空气燃烧，达到更强的爆发力。也就是说，虽然同排量情况下涡轮增压发动机油耗增加，但是动力却有所提升，例如一个1.4T涡轮增压发动机的动力就能够达到1.8L自然吸气发动机的标准了。最后，虽然在同排量的情况下涡轮增压发动机的油耗增加，但这样比较很明显意义不是很大。如果在同等动力水平下相比较，涡轮增压发动机不仅不会费油，反而可能更省油一些。因为涡轮增压发动机内部使用的增压器对于汽车的动力并没有很强的损耗作用，而是利用汽车废气的压力推动空气的压缩，进而实现增压的效果。除此之外，除了发动机本身对于油耗的影响来说，汽车的整体性能以及调校都会对油耗产生影响。综上来看，在同排量的情况下，涡轮增压发动机的耗油量的确要比自吸发动机更高一些，主要还是因为进气量的增加而导致。不过，就动力性能而言，涡轮增压发动机还是要更强一些的。

3、丰田、本田、日产，三家各自的优势是什么

我们这里谈优势，仅仅是谈这三家的家用车，诸如各家的跑车超跑就不谈了------买的起这些车的也不用知道什么优势。主要说说发动机技术。丰田、本田、日产三家的家用发动机，其实最为适合家用车市场的就是丰田、本田。本田发动机的调校优势是什么呢？是低转速的经济性和高转速的动力。VTECVTEC就是本田的可变气门升程系统，通过控制气门开闭的大小，来调整动力输出。本田发动机在低负荷的情况下通过低行程（进气面积小）凸轮降低进气量，而在高负荷的情况下通过高行程（进气面积大）的凸轮增大进气量，因此，本田的发动机就能获得最极端的效果：低负荷的高经济性、高负荷的高动力。但是VTEC的缺点也很明显：第一点：低负荷的动力严重不足，高负荷的油耗猛增。第二点：通过气门升程来控制动力，则必须有高流速的进气量，因此，本田发动机在5000转以上才能打开三级行程，因此可供加速的功率并不大。一般来说：VTE需要转速达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，才有较好的动力表现。I-VTEC当然，为了克服VTEC的缺点，本田又推出了可变气门正时升程系统I-Vtec,然则这套系统虽然将爆点降低到3500转一下，但超过3500转之后，动力性能就不会再提高了，换而言之就是IVTEC并不会有非常强的动力表现。丰田的VVT-I丰田发动机技术的优势是不管在什么时候都兼顾经济性和动力性。VVT-I丰田的VVT-i仅是可变气门正式系统，是通过调整进气时间来改变动力输出。因此，丰田的扭矩输出都是线性输出，这带来的好处就是动力的平顺性和良好的油耗表现。但我们知道，速度越快风阻越大，丰田的线性扭矩达到一定程度之后（阻力上升速度大于扭力增加的速度），我们就会感觉到丰田似乎变得越来越肉了------虽然加速依然很快，但加速感就没那么强烈了。而这，就是丰田VVTI的缺点。日产和VQ日产的家用发动机到现在只能称得上一句性能未曾落伍，早年横行世界的VQ发动机在当年确实是技术领先世界，最先通过6缸60°V型设计来获得较好的平稳性，诸如双凸轮轴DOHC、24气门结构的配气系统也是业界翘楚。但时至今日，不管是VQ、MR还是HR系列，似乎只是在涂层材料、上的进步，并没有出现什么值得一提的突破科技。想来这就是低成本路线带来的缺点吧。以上，就是三家发动机的优势和劣势，感谢阅读，欢迎关注。

4、你是收音机发烧友吗

我用过的民用电子管与晶体管收音机很多。但多是三四级民用机。当年的特，一级收音机太贵，也不容易买到。只好自己制作十管以上的电子管收音机。效果的确好！后来也买过军用139，专业机2221。139不怎么的，被我拆三连去自装收音机了！2221接收性能与我制作的那台比也不见得好。但工艺精良，当工艺品玩不错！现在想买一台WS430，有此机的朋友需望交流。自己制作的10灯电子管收音机这台珠江三管半导体简易收音机谁有，展示一下！

5、本田八代思域操控怎么样

真正的本田超跑基因，8代之后无思域！